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截止2021年，GNSS全球導航衛星系統技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò ) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng )新中獲益。

808協(xié)議適用于貨車(chē)GPS定位終端和監控平臺之間的通信。數據傳輸協(xié)議采用 TCP或 UDP，平臺作為服務(wù)器端，終端作為客戶(hù)端，而809協(xié)議則是適用于企業(yè)的貨車(chē)GPS定位系統與政府運管平臺之間的交互通信，數據傳輸協(xié)議限定為T(mén)CP協(xié)議，企業(yè)監控平臺明確為協(xié)議中的下級平臺，政府運管平臺明確為上級平臺。

本次貨車(chē)GPS定位終端的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數據，全部接入了蒂華納市的貨車(chē)GPS定位終端。

中國移動(dòng)擁有國內最大規模的物聯(lián)網(wǎng)連接，但基本卻以2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為主，特別是貨車(chē)GPS定位、POS機，水電表等終端設備。因此，如何將這些2G用戶(hù)平滑過(guò)渡4G網(wǎng)絡(luò )上來(lái)，這個(gè)才是中國移動(dòng)2G退網(wǎng)最大的挑戰。

采用貨車(chē)GPS定位系統，可以為物流運輸公司運管效率帶來(lái)大幅提升，已經(jīng)是行業(yè)的共識了，但是剛 進(jìn)入物流運輸公司的新人們依然可能對貨車(chē)GPS定位系統的效能一知半解

對貨車(chē)GPS定位系統數據和風(fēng)險行為進(jìn)行識別并加以刻畫(huà)，綜合反映貨車(chē)行駛習慣及風(fēng)險，為企業(yè)管理客觀(guān)了解貨車(chē)出行狀況提供數據支撐。

貨車(chē)油耗監控系統從采集到了行車(chē)數據和油箱液位數據需要通信系統傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數據也要經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò )的傳輸才能到達貨車(chē)油耗監控系統的前端操作界面。

RFID技術(shù)在貨車(chē)油耗監控系統領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是貨車(chē)油耗監控系統技術(shù)中更是對RFID技術(shù)有強烈的依賴(lài)，成為貨車(chē)油耗監控系統的基礎性技術(shù)。

貨車(chē)油耗監控GPS系統技術(shù)是在交通基礎設備日益完善和車(chē)輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，當前已基本形成了一套比較穩定的貨車(chē)油耗監控GPS系統技術(shù)體系結構。

貨車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在貨車(chē)上的功能型油耗監控GPS通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻、無(wú)線(xiàn)通訊等識別技術(shù)，實(shí)現在信息網(wǎng)絡(luò )平臺上對所有貨車(chē)的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有貨車(chē)的運行狀態(tài)進(jìn)行有效的監管和提供綜合服務(wù)。